Гран При Мексики – тот случай, когда количество происходящего на трассе не отражает количества проделанной работы. Может, это и было не слишком зрелищно, но попотеть ребятам пришлось. Рекордная 14-я победа Ферстаппена в сезоне – звучит как результат колоссального технического преимущества. И жаль, ведь это ещё и результат чрезвычайно хорошо проделанной гонщиком работы. Первые круги в исполнении Макса были убийственно хороши: на длинном разгоне к первому повороту проиграть позицию было значительно проще, чем сохранить её. Макс справился с обороной, а затем ушел с дистанции атаки, не угробив при этом резину. А дальше – всем пришлось несладко: резина в условиях плохого держака просила аккуратного обращения. И Макс, и Льюис всё сделали правильно, но Макс ещё и явно лучше разбирался с круговыми.
Льюис демонстрировал очень грамотный вывод более жестких, чем у Макса комплектов резины на нужную температуру. Перес, например, «раскочегаривал» свой медиум дольше, чем Хэмилтон хард. Но фундаментально тактические схемы споткнулись на том, что медиум и хард просто расходовались практически одинаково, позволяя лидерам держать сопоставимый темп на разных сроках жизни своих комплектов резины. И тем не менее, один Ред Булл от Мерседес отъехал, а второй его не догнал…
Прав был Джордж Расселл, когда просил команду поменять в его стратегии примерно всё. Странно, что команда не послушала его ни разу. То ли слишком зол был Льюис на все эти вольности в исполнении напарника после Зандворта, то ли на мостике не верили в то, что с софтом, например, можно было провести удачный последний отрезок… Пока выглядит так, что Джорджу не дали побороться за подиум в лучших традициях стратегий Валттери Боттаса. Однако, и сам Джордж на дистанции не был быстрее Льюиса, например. Может быть, именно это надо было сделать, чтобы ребята в наушниках были посговорчивее?
Феррари всё-таки продолжают закручивать интригу: не получилось побороться за первое место? Не беда, поборемся за второе. Мерседес сейчас отстаёт всего на сорок очков. Впереди две гонки, и не сказать, что позиции Скудерии выглядят надёжно. Да, Мехико вряд ли показателен (не их трасса), но то, что в Феррари умеют создавать себе проблемы – не новость. К сотой гонке, кажется, ещё и заскучал Шарль Леклер.
В кои-то веки выстрелил Дэн Риккьярдо. Да, Юки Цуноде этот его выстрел вряд ли понравился, но в той ситуации надо было либо не оставлять дверь открытой для более быстрой машины, либо не вести себя так, будто в повороте ты один. Да, у Дэна в шестом повороте случился приступ оптимизма, но и с ним можно было и сохранить позицию, и продолжить гонку. Самому Риккьярдо дали десять секунд штрафа, и за эту «обоюдку» это был перебор. Но Дэн блеснул на мягкой резине, обогнал всех, кого мог обогнать, уехал ото всех, от кого можно было уехать. Это была, пожалуй, гонка года. Особенно на фоне такого несвоевременного схода Алонсо. Семь очков между Альпин и МакЛарен – и тут будет чем заняться в последних гонках.
Боттас вовремя зацепился за очки на фоне успешных последних гонок Астон Мартин. А вот Гасли своей корявой атакой на Стролла команду подвёл. Особенно смешно слышать оправдания от Гасли, что он, мол, ждал команды от дирекции гонки вернуть позицию: ещё в конце марта Нильс Виттих довёл до команд, что дирекция больше не будет требовать от пилотов возвращать позиции по итогам спорных инцидентов, оставляя это на усмотрение самих пилотов и команд. За собой оставляя право штрафовать, или не штрафовать пилотов. (да-да, отлично устроились ребята). Что здесь можно было ждать от дирекции кроме штрафа – не совсем понятно. Впрочем, как показывают последние события – ждать от дирекции нынче можно чего угодно, и если план заключался в том, чтобы проверить на прочность судей, то в свете последних событий это можно понять. Что же до Гасли – как он едет после подписания контракта с Альпин, это его дело. А вот то, что за три последних гонки он набрал 5 штрафных баллов – это уже может стать проблемой Альпин.
Гран При Мексики – тот случай, когда количество происходящего на трассе не отражает количества проделанной работы. Может, это и было не слишком зрелищно, но попотеть ребятам пришлось. Рекордная 14-я победа Ферстаппена в сезоне – звучит как результат колоссального технического преимущества. И жаль, ведь это ещё и результат чрезвычайно хорошо проделанной гонщиком работы. Первые круги в исполнении Макса были убийственно хороши: на длинном разгоне к первому повороту проиграть позицию было значительно проще, чем сохранить её. Макс справился с обороной, а затем ушел с дистанции атаки, не угробив при этом резину. А дальше – всем пришлось несладко: резина в условиях плохого держака просила аккуратного обращения. И Макс, и Льюис всё сделали правильно, но Макс ещё и явно лучше разбирался с круговыми.
Льюис демонстрировал очень грамотный вывод более жестких, чем у Макса комплектов резины на нужную температуру. Перес, например, «раскочегаривал» свой медиум дольше, чем Хэмилтон хард. Но фундаментально тактические схемы споткнулись на том, что медиум и хард просто расходовались практически одинаково, позволяя лидерам держать сопоставимый темп на разных сроках жизни своих комплектов резины. И тем не менее, один Ред Булл от Мерседес отъехал, а второй его не догнал…
Прав был Джордж Расселл, когда просил команду поменять в его стратегии примерно всё. Странно, что команда не послушала его ни разу. То ли слишком зол был Льюис на все эти вольности в исполнении напарника после Зандворта, то ли на мостике не верили в то, что с софтом, например, можно было провести удачный последний отрезок… Пока выглядит так, что Джорджу не дали побороться за подиум в лучших традициях стратегий Валттери Боттаса. Однако, и сам Джордж на дистанции не был быстрее Льюиса, например. Может быть, именно это надо было сделать, чтобы ребята в наушниках были посговорчивее?
Феррари всё-таки продолжают закручивать интригу: не получилось побороться за первое место? Не беда, поборемся за второе. Мерседес сейчас отстаёт всего на сорок очков. Впереди две гонки, и не сказать, что позиции Скудерии выглядят надёжно. Да, Мехико вряд ли показателен (не их трасса), но то, что в Феррари умеют создавать себе проблемы – не новость. К сотой гонке, кажется, ещё и заскучал Шарль Леклер.
В кои-то веки выстрелил Дэн Риккьярдо. Да, Юки Цуноде этот его выстрел вряд ли понравился, но в той ситуации надо было либо не оставлять дверь открытой для более быстрой машины, либо не вести себя так, будто в повороте ты один. Да, у Дэна в шестом повороте случился приступ оптимизма, но и с ним можно было и сохранить позицию, и продолжить гонку. Самому Риккьярдо дали десять секунд штрафа, и за эту «обоюдку» это был перебор. Но Дэн блеснул на мягкой резине, обогнал всех, кого мог обогнать, уехал ото всех, от кого можно было уехать. Это была, пожалуй, гонка года. Особенно на фоне такого несвоевременного схода Алонсо. Семь очков между Альпин и МакЛарен – и тут будет чем заняться в последних гонках.
Боттас вовремя зацепился за очки на фоне успешных последних гонок Астон Мартин. А вот Гасли своей корявой атакой на Стролла команду подвёл. Особенно смешно слышать оправдания от Гасли, что он, мол, ждал команды от дирекции гонки вернуть позицию: ещё в конце марта Нильс Виттих довёл до команд, что дирекция больше не будет требовать от пилотов возвращать позиции по итогам спорных инцидентов, оставляя это на усмотрение самих пилотов и команд. За собой оставляя право штрафовать, или не штрафовать пилотов. (да-да, отлично устроились ребята). Что здесь можно было ждать от дирекции кроме штрафа – не совсем понятно. Впрочем, как показывают последние события – ждать от дирекции нынче можно чего угодно, и если план заключался в том, чтобы проверить на прочность судей, то в свете последних событий это можно понять. Что же до Гасли – как он едет после подписания контракта с Альпин, это его дело. А вот то, что за три последних гонки он набрал 5 штрафных баллов – это уже может стать проблемой Альпин.
BY F1 от Бориса Захарова
Warning: Undefined variable $i in /var/www/tg-me/post.php on line 280
A Telegram spokesman declined to comment on the bond issue or the amount of the debt the company has due. The spokesman said Telegram’s equipment and bandwidth costs are growing because it has consistently posted more than 40% year-to-year growth in users.
The SSE was the first modern stock exchange to open in China, with trading commencing in 1990. It has now grown to become the largest stock exchange in Asia and the third-largest in the world by market capitalization, which stood at RMB 50.6 trillion (US$7.8 trillion) as of September 2021. Stocks (both A-shares and B-shares), bonds, funds, and derivatives are traded on the exchange. The SEE has two trading boards, the Main Board and the Science and Technology Innovation Board, the latter more commonly known as the STAR Market. The Main Board mainly hosts large, well-established Chinese companies and lists both A-shares and B-shares.
